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梅姬颱風影響全台鐵路運輸,台鐵目前逐漸恢復列車行駛,部分概況如下。
一、西部幹線(基隆=潮州間):各級列車自12:00起陸續恢復行駛。
(1)下行:自123次起(七堵11:21)(台北12:00)恢復行駛。
(2)上行:自122次起(潮州11:22)(高雄12:03)恢復行駛。
二、東部幹線(樹林=花蓮=台東間):各級列車自13:00起陸續恢復行駛。
(1)下行:自426次起(台北13:00)恢復行駛。642次起(花蓮特開13:58開)恢復行駛。
(2)上行:自425次起(台東14:00)恢復行駛,花蓮自273次起(花蓮13:28開)恢復行駛。
三、南迴線(新左營=台東花蓮間):各級列車自12:00起陸續恢復行駛。
(1)下行:自311次起(新左營12:25)恢復行駛。
(2)上行:自314次起(台東14:10)恢復行駛。
四、支線:平溪、集集線28日全日停駛。
五、阿里山森林鐵路:28日全部停駛。
六、28日175次、177次由七堵特開;754次由新左營特開;651次由花蓮特開。
七、28日624次停駛,另加開七堵=花蓮間5624次按624次時刻及停靠站晚60分行駛(七堵13:22)。
旺報【記者潘維庭╱台北報導】
美國智庫蘭德《與中國開戰》報告評估中美開戰的可能性,又提到若開戰日本將扮演關鍵性角色。針對該報告學者認為,中美日在理性考量之下,均採克制並尋求避免衝突;但也有學者認為,美日一直在挑釁大陸,可是解放軍海軍實力不占上風,建議中國仍以韜光養晦為宜。
輔仁大學日本研究中禮物心主任何思慎認為,報告裡提到的釣魚台衝突,是以戰略安全兵推假想角度來看,但若觀察大陸的外交策略,日本原就實質控制釣魚台,在2012年「國有化」政策後,反而給大陸進入釣魚台海域的切入點,情勢對大陸加分,大陸若真的強行奪島反而不符自身利益。因此他認為,東海問題應不致於成為大陸主動用來挑釁美日的藉口。
另外,日本實施新安保法後,何思慎認為,日本可能與菲、越加強安全合作,未來自衛隊可能會與美國、東協在南海軍演,「但演習不代表會升高它們與北京之間的對立」。
何思慎認為,中美日在外交上,主要還是採取「預防外交」、避免衝突的策略。例如,中日推動海空聯絡機制,原本一度因釣魚台國有化政策而中斷,但在2014年習安會後重啟,去年這項機制也有進展;中日韓的外長會、G20上習安會,這些例子可看出,中日即便有釣魚台問題,但儘量都不希望擦槍走火,畢竟若爆發衝突,經濟重創,不管對中美日任何一造而言,都是「沒有贏家的戰爭」。
不過東海大學日本區域研究中心主任陳永峰則認為,美日與中國一定會打,「只是不知道是何時」,從南海、釣魚台問題來看,目前挑釁的一造是美日,「而且日本跑在美國前面」。不過陳永峰指出,美日的海軍實力目前比解放軍強,建議中國現在還是韜光養晦為宜;他也提醒,美日若真與中國爆發衝突,一定是在海上,台灣勢必會被捲入。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
【苦勞網記者王顥中/台北報導】反迫遷連線今天(10/7)上午到財政部陳情,要求檢討修改《各機關經營國有公用被占用不動產處理原則》,設立土地管理機關與住戶協商的具體機制,包含板橋大觀社區、三峽龍埔里劉家、以及基隆貴美雜貨店等目前箭在弦上的迫遷案,上午都冒著大雨共同提出停止迫遷的訴求。財政部出面接受陳情,承諾未來將檢討法規,但對於爭議個案的處理則推說是管理單位的權責。
近年居住權與迫遷爭議頻傳,其中許多屬於公有土地,台灣人權促進會居住權專員林彥彤表示,許多公有土地過去因歷史因素導致居民雖長期居住卻不具有產權,形成在公有土地上的「占用」,甚至被管理機關控告「不當得利」,追討鉅額款項。林彥彤表示,以基隆貴美雜貨店為例,從日本殖民時期就存在,但因上一代不懂法律,沒有進行土地登記,如今就面臨到強制拆除。三峽龍埔里自救會劉家代表也控訴道,他們家五代都在當地開墾,1956年國民政府通知納稅,卻以「租聯單」代替稅單,上面甚至沒有記載地段、地號;1977年土地被省政府登記所有,家裡長輩不識字,不懂得去做土地登記,「但這不表示我們放棄繼續居住使用土地的權利。」
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